В топе висит пост о том, что возможно будут изымать из обращения пятитысячные купюры. Учитывая то, что в стране наблюдается жёсткий дефицит на адекватные новости и распоряжения сверху, воспринимать её как фейк не стоит, и на всякий случай нужно продумать план действий.
Ну что ж... немного вспомним 22 января 1991 года, так называемый «Павловский обмен».
Прочность любой организационной системы определяется прочностью её самого слабого звена. Или, как говорилось раньше и сейчас - "Кадры решают всё". Множество всяких разнообразных бизнес-курсов по менеджменту, личной эффективности и прочей новомодной креативной хреноте учат тому, как не быть этим слабым звеном, как повышать стойкость и эффективность. Учат, как стать высококачественным расходным материалом.
В московском метро некоторые станции объявляются мужским голосом, некоторые — женским. Этот способ был предложен Обществом слепых в 1984 году для того, чтобы слабовидящие пассажиры легче ориентировались. Организация предложила и станции, на которых голоса меняются: если ехать по направлению к центру, будет звучать мужской голос, от центра — женский. При поездке по кольцевой линии: по часовой стрелке — мужской, против нее — женский.
Имеется скан хорошего разрешения цветной схемы электропоезда ЭР9П из журнала "ЭТТ" 3/1978 (если кто помнит - в этих журналах регулярно делали вкладки со схемами всяких локомотивов и электропоездов). Формат jpeg, вес архива из двух файлов около 30 Мб, размер 11018х7602 (лист А1 - 2 штуки). С него можно в любой полиграфической фирме распечатать хоть на простыне. Вещь полезная.
Кому нужно на работу или там вместо обоев стены поклеить - пишите.
А вообще-то действительно - занялась бы какая-нибудь структура в РЖД этим делом профессионально - переводом книг и журналов в цифру да предоставлением оного по просьбе. В конце концов, у нас 21 век на дворе? Старьё ещё долго будет кататься, а по чему молодёжь учить? А то всё как-то на любительском уровне делается, на энтузиазме. Хорошо ещё, что есть такие люди - понимающие и работающие вопреки реформам.
Есть у электропоезда узел - резинокордовая муфта. Передает вращение от тягового двигателя на малую шестерню редуктора через оболочку резинокордовой муфты. Эта муфта крепится с двух сторон на валы тягового двигателя и малой шестерни фланцами (круглыми железками), стягиваемыми болтами. Узел достаточно хлипкий, хотя если изначально собрать как положено, то есть без применения менеджмента качества и бережливого производства, а как написано в технологической инструкции ТИ-691 выпуска 1990 года - то этот узел будет работать до следующей переборки. Ну, конечно за болтами следить, крепить их вовремя.
А если собрать ненормально, то... фланцы может вырвать и они улетают в салон. Что в общем-то и произошло. Интересно, куда-то делась предохранительная решётка? В металлолом сдали, что ли... хотя, болезни чужих предприятий меня как-то не особо волнуют.
На моей памяти таких случаев по всяким депо было уже штук 5. Некоторым пассажирам ломало ноги.
Далее под катом чертёжик и фотка произошедшей бяки с перепуганными пассажирами (говорят, что свежачок - чуть ли не сегодня). ( Collapse )
